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1、問題描述本案例介紹如何模擬從水管向水池注水的過程。幾何體顯示如下：2、軟件設置（1）本案例流體是湍流。使用默認的K-Epsilon 湍流模型，并在-y 方向施加重力。由于該問題還涉及多相流體，因此分析需要兩種流體（空氣和水）。但是，由于這兩種流體占據相同的域，所以僅需一個連續體和一個網格即可設置模擬。

本案例利用Fluent中的VOF模型，對倒酒問題進行了仿真計算。該案例比較簡單，但通過該案例可延伸到水箱注水、平臺泄水，洪水淹沒地下空間等較為復雜的仿真問題。1 前處理設置采用了Fluent meshing進行前處理，多面體與核心六面體的方法對體網格進行劃分。

CFD|多相流模擬-基于VOF模型的空箱注水自由液面計算操作實例 【案例分享】：基于DPM模型的旋風分離器在不同粒子直徑下的除塵分析計算 NFX CFD|動網格之重疊網格模擬物體自由運動-船舶自由水面運動操作案例 基于水平集的水箱晃動 NFX|水上浮力耦合分析 midas一直秉承致力于用”技術創造幸福”，也希望在產品上能把通用的有限元技術結合不同的專業打造

&nbsp;界面捕捉效果：LS vs VOF</h2><p>本文主要討論通用流體仿真軟件Virtualflow中用到的LS方法和開源軟件OpenFOAM中用到的VOF方法。為了驗證LS方法和VOF方法對界面捕捉的效果，下面展示Albadawi文獻中采用這兩種方法計算模擬的氣泡變化過程，并與實驗進行了對比分析。

&nbsp;典型案例分析</strong></p><p>為了更直觀地分析VOF界面捕捉的穩定性問題，以下通過兩個經典案例進行探討：<strong>靜止狀態由界面毛細力產生的波動（Standing Capillary Wave）</strong>和<strong>液滴周期形變（Periodic Deformation of a Droplet）</strong>。

這兩種流態都使用VOF 模型進行建模。 大水滴和液帶分解成較小的水滴。當球形水滴的直徑低于某個閾值（本算例為 5 mm）時，其會轉變為使用拉格朗日多相模型跟蹤其路徑的拉格朗日水滴。VOF 到 Lagrangian 的轉換由 Resolved VOF-Lagrangian Transition 模型處理。當拉格朗日水滴和 VOF 斑點撞擊地面時，會在地面會形成薄膜水坑，可以積聚到水池中。

仿真模型利用CONVERGE的VOF方法，單獨組分求解來模擬多相流。此外，還會用到表面壓縮技術來追蹤空氣和水的界面。和之前的案例一樣，CONVERGE自動化網格生成技術讓案例設置更簡單，AMR有助于重要物理現象的準確捕捉。

車輛水管理 (Water Management)· 涉水分析：模擬車輛通過積水路面時，水是否會進入發動機進氣口或艙室。參考案例-多相流體-VOF：重力驅動流體參考案例-多相流體-VOF：使用自適應網格化的油箱晃動· 表面水污染：分析雨天行駛時，側窗、后視鏡上的水流路徑，優化雨刮器和車身設計，保證駕駛員視野清晰。

本案例利用Fluent 內置雙向流固耦合FSI對液艙晃蕩仿真展開了計算，提供了一種更為便捷快速的分析方法，對不同楊氏模量的液艙內部構件進行分析，后續可以通過該案例對不同的雙向流固耦合模型展開計算分析。1 SCDM 設置1.1 導入幾何 本案例根據相關文獻，建立了對應的液艙幾何模型。

同時PumpLinx內置有非牛流體模型和基于VOF的多相流分析模型可以較好地實現泵的自吸過程的分析。

節約船型設計成本傳統的船型設計方法需要依賴設計人員的設計經驗，并且需要多輪的水池試驗進行方案驗證，全流程的自動化設計平臺能夠在較短時間內找到相對最優的設計方案，并減少水池試驗次數。這節省了船型設計過程中的人力和物力成本。

（a）總壓等值面圖（顏色代表速度大小） （b）聲壓級頻譜圖5 某乘用車氣動噪聲仿真分析 4） 優化多相流VOF算法AICFD 提供多種多相流模型，支持水管理、船舶靜水阻力、混合流動等多相流仿真分析。其中，VOF模型是一種應用于固定歐拉網格的界面跟蹤技術，適合模擬分層或自由表面流動。

在壓水堆中，軟件可模擬安注水過程、氫氣復合及燃燒、抑壓水池工作過程等；在鉛鉍/鈉冷快堆中，可進行金屬液體熱工水力計算、事故工況下自然對流計算等；在熔鹽堆中，實現了堆芯流量分配計算、熔鹽泄露凝固計算等關鍵場景的仿真。技術優勢： 全代碼自主可控：該軟件安全可靠可控，經第三方評測顯示代碼自主率超過 95%。

圖5 AICFD智能加速案例：簡化汽車外氣動仿真4）優化多相流VOF算法 多相流VOF模型可以準確分析船舶航行過程中受到的阻力情況，從而指導船型設計優化，提高船舶的可用性和經濟性。

圖12 計算設置3.計算結果分析點擊下方視頻，查看精彩案例演示 3.1 模型建立及簡化直接導入分析的幾何模型。由于需要對板料進行塑性分析，且需要查看板的局部變形，為了更好地計算精度，整個模型采用實體單元進行模擬，因此不需要進行板料抽取中面等進一步的模型處理。

將CAD文件導入到COMSOL內，并在模型左側建立三個注水的入口。 對多孔結構模型進行網格劃分。 將模型左側設置為注水的入口，右側設置為出口，包含重力的影響，提交計算并完成后續的分析模擬。